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    馬士基航運中國分區裁減一半 撤銷中國區總部

    作者: 佚名  上傳時間:2009-03-29  瀏覽:171
    21世紀經濟報道2月10日訊 A.P.穆勒·馬士基集團(以下簡稱“馬士基集團”)自2007年啟動的重組計劃終于東進至中國。記者從馬士基集團內部獨家獲悉,集團旗下的馬士基航運決定在中國大陸和香港地區進行重組,中國原有的六大分區架構被壓縮為三大分區,中國區總部(管理中國大陸和香港)將被撤銷,中國三大分區的業務由以香港為總部的北亞區直接管理。
    據稱目前此項工作大部分內容業已完成,馬士基航運近期不會再對公司業務做進一步調整。馬士基集團北亞區對外關系及企業傳訊部高級總監彥辭2月1日接受記者專訪時否定此次重組和目前惡化的商業環境有關。他表示馬士基航運早在15個月前就宣布了重組方案,以期打造一個符合馬士基愿景、市場定位更為合理的公司,中國區的調整與此一脈相承。
    重組東進
    事實上,在2008年11月份時,中國區的重組就現出端倪。當時,馬士基集團突然宣布關閉其全球六大數據、文件處理中心之一——馬士基信息處理(廣東)有限公司,有700余員工被裁員。
    緊隨著這起廣東信息處理公司關閉之后,是一連串對馬士基中國區,乃至整個北亞區業務和管理結構的調整。只不過,這一切均在馬士基內部悄悄進行,外界始終難窺究竟。直至近日,馬士基集團才向記者詳解了這起中國區巨變,并首度披露了馬士基集團的重組路徑。
    馬士基集團北亞區對外關系及企業傳訊部高級總監彥辭向記者表示,集團旗下的馬士基航運決定在中國大陸和香港地區進行重組,內容之一為撤并位于北京的中國區總部,將其業務歸并給位于香港的北亞區總部垂直管理。此次調整開始于2008年11月,預計于2009年3月完成。
    據悉,在此次重組之前,馬士基航運剛完成對全球的14個分部的重新調整,以往馬士基航運在整個亞太地區設置了四個分部,分別為由日韓組成的東北亞區、東南亞區、大洋洲區和大中華區。現在四區合成二區,直接歸并為北亞區和亞太區。北亞區的涵蓋范圍為日本、韓國、蒙古、中國大陸地區、臺灣、香港和澳門。
    馬士基航運在中國大陸地區的分支機構也有調整。馬士基(中國)航運有限公司向記者證實,過去幾個月該公司對位于中國大陸和香港地區的管理架構進行了調整,其中包括把馬士基航運目前位于青島、上海、廈門、廣州、深圳和香港的六個區域總部整合為三個。整合后的三大區域總部將位于青島、上海和香港,分別負責華北、華東和華南地區(含香港)的業務。
    彥辭向記者解釋道,按以前的架構,中國設六個區域總部,又有中國區總部,上層還有大中華區,最后一層是哥本哈根總部,一項決策要歷經多層審批,業務流程比較繁瑣復雜,“此次重組旨在精簡馬士基航運公司的管理結構,并強化各地辦事機構間的協調能力,以期進一步提高公司的業務水平。”
    管理結構進行如此大調整之后,中國區的人事調整引人關注。“此次架構調整的出發點不是為了削減人力成本。”彥辭否認會有比較大的人事變動,他聲稱取消原位于北京的中國區總部,主要是對北京的員工有具體影響,因為隨著馬士基航運將許多北京的職能轉往設于青島、上海和香港的新的地區總部,馬士基航運在北京的職位會大幅減少。“需著重指出的是,上述新的地區總部也會新增眾多職位。”因此彥辭認為,此次調整不會對馬士基航運在中國大陸和香港地區的總體職位數量造成明顯影響。
    記者了解到,此次中國區和香港區的管理架構調整預計將于3月1日左右塵埃落定。主要涉及的是馬士基集團旗下的航運公司,其物流和石油等業務單元目前并沒有類似的結構調整計劃。
     
     
    但這并不意味著未來不會進行調整。“變化是我們生活中唯一不變的。”彥辭話鋒一轉,指出當前正處于航運業最困難的時期,形勢動蕩,馬士基必須時刻根據市場形勢作相應調整,以順應市場需求。因此并不排除今后會有進一步調整計劃。
    內因?外因?
    中國區總部的撤并,令人不免猜想馬士基航運的中國戰略因此會有重大調整。彥辭并沒有直接回應這一疑問。他向記者重申了中國市場的重要性,并表示中國是個非常大的市場,一個北京總部將不比三個分中心的指導更有效率。
    馬士基航運的這一戰略調整,市場普遍猜測是迫于航運市場的壓力所做出的。2005年并購鐵行渣華之后,馬士基集團的船隊規模已達500多艘集裝箱船和超過1,900,000個集裝箱,占據了全球集裝箱市場份額的幾近1/5。然而好景不長,沒多久后,次貸危機、金融風暴接連橫掃廣袤的海域,航運市場遭遇了十幾年來最寒冷的年景,無貨可裝的集裝箱船一條條趴在港口里,此時的航運價格不到高峰時期的1/10,有的近洋航線甚至又出現了“零運價”。大量班輪公司采取削減、合并航線以及封存運力等方式過冬,作為全球最大的集裝箱班輪公司,馬士基在這場危機中也損失不淺。
    北歐北方銀行系統的金融分析機構FIHCapitalMarkets發布的報告認為,宏觀經濟環境的不景氣,加上集裝箱船訂單運力占現有船隊總運力57%的事實,將對馬士基在2008年乃至2009年很長一段時間里的盈利前景產生致命的打擊。
    然而外因并非馬士基集團重組的最主要原因,彥辭否認此次中國區重組與目前正在惡化的商業環境有關。他稱這是15個月前就做出的重組方案,而當時金融風暴還只冒出次貸危機的尖尖角兒。因此若要溯源,不得不從其近幾年的財務數據中窺知一二。
    馬士基集團的主營業務為集裝箱業務,營收比重一直在50%以上。長期奉行規模效應的馬士基集團為確保自己在重要的貿易航線上是其最大競爭對手規模的兩倍,過去10年中進行了兩次“外傷性”的收購活動。恰是這兩起收購活動,大幅拖累馬士基的運轉效率。
    2006年馬士基航運虧損高達5.68億美元。2007年馬士基集團盡管扭虧,但集裝箱運輸業務的稅前利潤僅為2.17億美元,似乎并沒有從那一年全球集裝箱業務異常繁榮的好年景中獲得多少好處。2008年下半年經濟形勢的急轉直下,致使全球集裝箱班輪公司哀鴻遍野,中海集運第三季業績由盈轉虧2.72億元,收錄了自2002年起首個季度的虧損。同期,馬士基集裝箱運輸的前三季業績也再度虧損6400萬美元,但值得注意的是虧損金額同比下跌近7成,這不得不歸功于安仕年的精簡機構、業務改革的重組計劃。
    安仕年2007年12月出任A.P.穆勒·馬士基集團的首席執行官,這個從嘉士伯啤酒跳至航運巨無霸的丹麥人上任后就采取了一系列令航運業嘩然的措施。他曾向英國《金融時報》表示,馬士基將放松從集團內部為核心的集裝箱航運業務和油氣業務提供服務的政策。為此,他在上任后立即著手實施馬士基的重組計劃。
    虧損連連的航運業務首當其沖被重組。馬士基內部人士向記者披露,2008年1月宣布重組計劃后,馬士基航運便首先剝離了集裝箱內陸運輸(貨車、鐵路、卸吊等)和物流服務,隨后又將其全球結構由14個地區減少為11個地區,大中華區便是在那時被撤銷,馬士基航運同時宣布將會在全球25000名員工中削減2000到3000名中層管理人員。緊接著,馬士基航運將其歐洲業務和管理架構進行梳理,2008年11月,重組東進至亞洲,中國區業務和管理結構也隨之大調整。
    總部調整
     
     
    據記者了解,在中國區管理結構調整的同時,馬士基集團同期也對其位于哥本哈根的總部機構進行重組,員工人數將由原來的830人調整至730人。據悉,馬士基集團總部機構將重組為兩部分,一部分為運營管理中心,約250人,主要負責財務、融資、信息技術、人力資源以及運營相關業務;另一部分為后勤服務部門,約480人,主要提供后勤保障、IT服務、技術運營等業務
    馬士基集團負責重組項目的高級總監兼集團戰略部負責人MartinThaysen表示,“我們調整集團總部結構是為了打造一個機構更為精干、人員各盡其職的公司架構。我們還會把決策權下放到各業務公司手中,并致力于削減成本。A.P.穆勒·馬士基集團是一個由多家獨立的業務公司組成的企業集團,此次調整僅針對集團總部,而不是業務公司。因此,這次調整與諸如封存船舶、更改航線等馬士基航運的運營活動無關。該項目僅涉及對集團總部的調整,當然,集團旗下不同的業務公司自然也會例行開展服務流程優化工作,并更加細致地審視他們各自的組織機構。”
    MartinThaysen雖然對裁減員工表示遺憾,但認為,面對巨大的市場壓力,公司只有通過機構重組,提高工作效率,才能加強整體競爭力。此次機構調整已于1月底之前完成。公司預計,未來還將對業務管理進行適當調整。
    馬士基集團高管不愿披露未來可能被梳理的業務,但記者發現,盡管面臨金融危機,手頭現金并不見得相當寬裕的馬士基還是準備斥巨資并購了瑞典一家油輪公司Brostrom。1月14日,歐盟委員會批準了這一起收購。
    馬士基油輪的高級副總裁KristianMorch接受記者采訪時表示,“我們很高興看到歐盟批準了我們有關收購的請求。我們現在期待開始兼并工作,以成為全球領先的成品油輪公司。這兩家公司合并后,將擁有一個大型、現代、具有高安全標準的船隊,對成品油輪行業而言,規模至關重要。擁有大型船隊可以優化我們的船舶,平均而言,我們也得以在離下一個裝載港口更近的地點卸貨,從而提高船舶利用率。我們同時也期待實現成本優化。藉此,我們會具有更高的盈利能力,競爭力也會得以增強。”
    業內人士分析,鑒于單殼油輪淘汰日程的臨近,馬士基預期油運市場需求將會持續增長,該公司已將油輪業務的發展列入重點,從而多一個利潤之泉。2007年馬士基的油輪收入為7.12億美元,凈利潤4.06億美元;瑞典Brostrom公司同年收入為5.18億美元,凈利潤6300萬美元。
    據目前所披露的信息,馬士基將對瑞典油輪公司Brostrom提出現金收購,收購總價合計5.67億美元。馬士基將對并購后的油輪船隊進行重組,在保留Brostrom公司品牌的基礎上,將2.5萬載重噸以下成品油輪劃歸Brostrom公司經營,2.5萬載重噸以上油輪則全部由馬士基油輪負責經營。而并購完成后,馬士基成品油輪經營船隊的整體規模將達130艘,成為全球最大的成品油輪船隊。
    KristianMorch透露,在獲得歐盟委員會的批準后的四周里,馬士基油輪將會評估瑞典油輪公司Brostromas的現有全球運作,同時會晤其岸上員工。在此基礎上,預計會在2009年2月底之前設計出新的組織架構。

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